Ukuran Klep Motor Standar

Dimensi Klep Sonic
Panjang : 74mm

Diameter as : 5mm

Diameter klep in : 28mm

Diameter klep ex : 24mm

Dimenssi Klep Smash 

Panjang : 67mm

Diameter as : 5mm

Diameter klep in : 25mm

Diameter klep ex : 22mm

Dimensi Klep Shogun 125/Spin125
Panjang : 72mm

Diameter as : 5mm

Diameter klep in : 25mm

Diameter klep ex : 22mmKaze VR 125 
Panjang : ------

Diameter as : 4,5mm

Diameter klep in : 21mm

Diameter klep ex : 24mmCBR 150 
Panjang :------ 

Diameter as : 3,5mm

Diameter klep in : 24mm

Diameter klep ex : 21mmMio
Panjang : -----

Diameter as : 5mm

Diameter klep in : 21mm

Diameter klep ex : 19mmGrand/supra/legenda 
Panjang :------ 

Diameter as : 5mm

Diameter klep in : 21mm

Diameter klep ex : 19mmBeat/vario 
Panjang : -----

Diameter as : 5mm

Diameter klep in : 25,5mm

Diameter klep ex : 21mmBlade
Panjang : -----

Diameter as : 5mm

Diameter klep in : 25,5mm

Diameter klep ex : 21mmLegenda 
Panjang : -----

Diameter as : 5mm

Diameter klep in : 23mm

Diameter klep ex : 20mmBajaj pulsar 180 cc
Panjang : ----- 

Diameter as : 4,5mm

Diameter klep in : 30mm

Diameter klep ex : 26mmBajaj pulsar 220 cc
Panjang : -----

Diameter as : 4,5mm

Diameter klep in : 31mm

Diameter klep ex : 26mm

Tiger
Panjang : -----

Diameter as : 5,5mm

Diameter klep in : 31,5mm

Diameter klep ex : 27mmMX/Vixion
Panjang : -----

Diameter as : 4,5mm

Diameter klep in : 19mm

Diameter klep ex : 17mmNew megapro 
Panjang : -----

Diameter as : 5mm

Diameter klep in : 30mm

Diameter klep ex : 26mmSatria Fu 150 
Panjang : -----

Diameter as : 4,5mm

Diameter klep in : 22mm

Diameter klep ex : 19mmThunder 125 
Panjang : -----

Diameter as : 5mm

Diameter klep in : 25,5mm

Diameter klep ex : 23mmSupra X 125 
Panjang : -----

Diameter as : 5mm

Diameter klep in : 24mm

Diameter klep ex : 21m

Ukuran Stang Seher, Pen atas & Pen Bawah Motor Standat

KETERANGAN :

• P   = Panjang stang Seher/Piston
• SP = Ukuran pen Seher/Piston
• BP = Ukuran pen bawah / Big end

HONDA

HONDA  BEAT

• P:93
• SP:13 
• BP:25

HONDA VARIO,CBS

• P:93
• Sp:13
• Bp:26

HONDA C-70 

• P : 91.5
• SP : 13
• BP : 23

HONDA C-90 

• P : 91
• SP : 15
• BP : 23

Astrea/ star/prima/grand/impresa 

• P : 94
• SP : 13
• BP : 25

 Honda cs 1 

• P : 91
• SP : 13
• BP : 28

Legenda 

• P : 97
• SP : 13
• BP : 25

Karisma 

• P : 100
• SP : 13
• BP : 25

CB 125 

• P : 91
• SP : 13
• BP : 23

CB 100 

• P : 103
• SP : 14
• BP : 26

CB-100S 

• P : 103.5
• SP : 15
• BP : 30

GL 125/ 145 

• P : 103.5
• SP : 15
• BP : 30

Tiger 

• P : 105.5
• SP : 15
• BP : 30

Yamaha
Yamaha crypton/ vega/ jupiter/ jupiter 110 

• P : 92
• SP : 13
• BP : 26

Yamaha F 1z , robot

• P : 
• SP : 
• BP : 20

Vega ZR 

• P : 93.5
• SP : 13
• BP : 28

Mio/Nouvo/ Lele 

• P : 93.5
• SP : 15
• BP : 28

MX / Vixion 

• P : 97
• SP : 14
• BP : 28

Scorpio 

• P : 100.5
• SP : 16
• BP : 30

Byson 

• P : 98
• SP : 15
• BP : 28

Rx king

• P : 100
• SP : 20/ 16
• BP : 22

Rx Z 

• P : 105
• SP : 20 /16
• BP : 22

F-1zr 

• P : 96
• SP : 18/14
• BP : 20

125 Z 

• P : 110
• SP : 20/16
• BP : 22

Suzuki

SPIN

• P:97
• Sp:14
• Bp:28

SUZUKI SHOGUN

• P : 94
• SP : 14
• BP : 28

FD125XS/SHOGUN 

• P : 102.7
• SP :14
• BP : 28

Raider/ FU 150 / FXR 150 

• P : 102.5
• SP : 16
• BP : 30 

Kawasaki
Kawasaki Kaze 

• P : 100
• SP : 13
• BP : 26

ZX 130 

• P : 100, 2
• SP : 13
• BP : 22

NINJA 

• P : 105
• SP : 15
• BP : 25

KR 150 

• P : 104
• SP : 19 
• BP : 22

BAJAJ 
BAJAJ PULSAR 180 

• P : 104
• SP : 17
• BP : 30 

Piston WISECO

Piston tempa powersports  KeuntunganWiseco  kinerja dengan menghasilkan kualitas tertinggi piston ditempa di kususkan untuk Dirt Bikes, ATV, Snowmobiles, Kelautan Outboard, dan Sepeda Motor  di Amerikt. Wiseco sangat unik karena kita semua dapat menempa  piston kita sendiri di rumah,  Hal ini memungkinkan kita untuk mengontrol semua aspek dari proses manufaktur kami dari bahan baku untuk rok bagian pelapisan Selain itu, di bengkel pengujian dyno Wiseco memberikan kesempatan kepada setiap negara untuk mengembangkan, teknologi seperti bentuk baru, pelapis, dan komponen, dan memimpin industri melalui R & D. ketat... Menghubungkan semua segmen organisasi Wiseco melalui desain, pengujian, manufaktur, dan distribusi memungkinkan kita untuk memenuhi kebutuhan pasar dengan tujuan minimalisai timbal.

Kondisi ekstrim pada balap, mengharuskan permintaan kekuatan dan ketangguhan yang hanya ada pada piston tempa. Dibandingkan dengan piston cor/biasa, piston tempa yang lebih keras dan lebih tahan lama,  Kebanyakan piston cor rapuh, tidak memiliki struktur butir dan cenderung gagal serempak ketika kekuatan luluh material terlampaui. piston Tempa memiliki butir terkondensasi yang selaras dengan fitur dari bagian, yang menghasilkan sifat mekanik yang lebih tinggi, dan ketahanan terhadap dampak dan kelelahan. Setiap penempaan dirancang untuk mengoptimalkan rasiodan kekuatan,  
Rekayasa piston / ArmorGlide ™ CoatingBentuk rok  Wiseco dan profil yang sangat spesifik untuk setiap aplikasi. Variabel cam pemrograman perangkat lunak, yang dikembangkan dirumah produksi ,memungkinkan Wiseco untuk menghasilkan kinerja tinggi . Bentuk rok (barel / cam) adalah salah satu daerah yang paling fungsional pada piston, dan menyediakan stabilitas dan kelancaran dalam lubang silinder. Stabilitas penting untuk ring piston yang tepat, mengurangi gesekan,  Setiap bentuk rok dirancang untuk kondisi tertentu, berdasarkan koefisien ekspansi termal dari paduan piston...., tetapi masing-masing piston Wiseco dirancang dengan clearance dan dipasang tepat untuk menghasilkan kekuatan yang  terbaik pada suhu extrem. ...Insinyur Wiseco memiliki latar belakang yang kuat dalam segala bentuk aplikasi balap, dan menghasilkan bentuk terbaik dan desain di industri.Beberapa dari piston tempa menawarkan Model terbaru ArmorGlide ™ lapisan rok, yang merupakan hasil pengujian, pengembangan pembandingan, melalui ujian ketat  Wiseco di rumah Program dyno. ....Hasilnya adalah yang paling tinggi ketangguhan rok pelapisan, pelumasan, dan teknologi......bertujuan untuk meminimalkan gesekan, memaksimalkan tenaga kuda, dan memberikan ketahanan aus yg tinggi. dan mengurangi kebisingan dari ring piston.


 Wiseco kostum mengkhususkan diri dalam membangun piston ditempa kustom untuk spesifikasi yang tepat Anda. piston ini dibuat dengan menggunakan proses penempaan yang sama persis dengan piston wiseco yang ada.... piston ini dibuat sesuai dengan contoh yang diberikan oleh pelanggan.Wiseco telah membuat piston kustom untuk semua segmen di powersports selama beberapa dekade, sehingga Anda dapat mempercayai Wiseco  dengan kualitas produksi. Kami bangga mampu memproduksi hampir semua piston dari kostum perusahaan lain.... yang sesuai dengan standar manufaktur mereka..... Jika Anda ingin piston kustom silahkan referensi halaman layanan pelanggan dan mengisi permintaan piston kustom dan kami akan memberitahu Anda dengan penawaran harga dan kuantitas minimum order.

Batas aman RPM mesin BORE UP & STROKE UP

Berbicara motor korekan,drag atau liaran... jangan di tanya lagi soal putaran mesinya....kalo bisa sih setinggi-tingginya jika mesin mampu berteriak....apalagi anak liaran yang penting gaspoll dulu ga perduli motor sanggup atau tidak ujung-ujungnya jajan lagi-jajan lagi....hehehe kebanyakan si seperti itu...nah pola pikir seperti itu kalo bisa di hilangkan...sekarang jamanya informasi by data....jadi jika kita telah mengalami kesalahan ...kita cari dong solusinya jangan terus-terusan mengulangi kesalahan ok....kalo motor standar dari pabrikan sih udah di tentuin limiter rpm, bore dan strokenya ....jadi sudah pasti aman kalo di geber trus-trusan mesinnya.....





Nah sekarang bagaimana kalo mesin motornya sudah di modif abis-abisan...dari bore up struk up sampai mengganti cdi dengan yang limitnya lebih tinggi bahkan sampai non limit....???? bagaimana cara kita mengetahuinya kalo mesin yang udah kita korek tersebut masih dalam tahap aman.....??? bukan bermaskud untuk menggurui nih sob....kami hanya menyampaikan cara yang sudah ada namun dengan penyampain yang berbeda...masih menganut rumus lama untuk mencari batas aman rpm mesin terhadap mesin korekan kawan-kawan semua.... apa lagi yang spek mesinya uda bebasan...yang sehernya segede-gede gaban dan strukan setinggi tiang listrik ups.....Mungkin sebagian dari kawan-kawan sudah tau atau ada juga yang tidak.....bahwa piston memiliki kecepatan Ideal atau Piston Speed (PS) pada angka 21 meter/ detik atau = (21m/s) pada mesin Standar ...artinya jika kecepatan piston bergerak di atas angka 21m/s dapat di pastikan piston akan rawan jebol ...harap di ingat ini piston Speed " IDEAL " artinya masi bisa kurang atau lebih simak tabel piston speed bErikut.

Dan cara untuk menghitung Kecepatan Piston Kendaraan di dapat dengan Menggunakan Rumus:
( 2 x Stroke (dalam satuan meter) x Rpm)/60

Keterangan :
- Angka 2 merupakan gerak naik turun piston saat mesin berputar 1 x putaran penuh.
- Stroke / langkah piston (satuan ukuran langkahnya di rubah dari milimeter ke cm)
- RPM mesin yang ingin di tentukan batas amanya.
- 60 adalah RPM (Rotari per Menit) di rubah menjadi Detik (second) 1 menit = 60 detik

Karna pada ulasan ini mencari batas aman untuk itu kami menggunakan angka 21 m/s sebagai limit ideal piston speednya karna kebanyakan motor-motor yang kita oprek dan komponen partnya memiliki basic mesin standar ...tentunya biar tidak menyesatkan para pembaca dan terjadi mal praktek pada mesin anda hehe....Namun jika teman-teman tetap mau berpatok pada tabel di atas pun monggo/silahkan tapi pajak di tanggung pemenang....hehe

Coba hitung bareng-bareng kawan
1. Contoh mesin bore up yang paling umum....Mio 58 nan standar





Diketahui :
- Stroke standar mio : 57 mm
- Piston bore up : 58 mm (diameter piston tidak masuk dalam hitungan rumus hanya berlaku sebagai keterangan tambahan)
- Batas Rpm yang ingin di tentukan contoh :12000 rpm
Jawab :
( 2 x Stroke (dalam satuan meter) x Rpm)/60
2 x 0,057 x 12000 / 60 = 22,8 m/s .....Nah kelewatan angka ideal piston speednya yang seharusnya 21 m/s
Cara mengatasinya bisa menurunkan limit RPMnya jika menggunakan CDI racing programmable ...kalo CDI standar tergantung Limitnya yang di patok oleh pabrikan...namun jika di patok di bawah 11.000 rpm di rasa masih aman khususnya Spek 58 nan Standar karna angka yang di dapat adalah :
2 x 0,057 x 11000 / 60 = 20,9 m/s

2. Contoh motor yang aplikasi mesin Bore up dan Stroke up biar aman yu kita cari Piston Speed Idealnya Contoh motor Satria FU Spek Slembaran atau bebasan






Diketahui :
- Stroke up fu : 55 mm
- Piston bore up : 70 mm (diameter piston tidak masuk dalam hitungan rumus hanya berlaku sebagai keterangan tambahan)
- Batas Rpm yang ingin di tentukan contoh :12000 rpm
Jawab :
( 2 x Stroke (dalam satuan meter) x Rpm)/60
2 x 0,055 x 12000 / 60 = 22 m/s .....Nah kelewatan angka ideal piston speednya yang seharusnya 21 m/s Cara mengatasinya bisa limit RPM nya diturunkan jika menggunakan CDI racing programmable atau bisa juga dengan menurunkan panjang strokenya...Contoh Stroke nya di pendekin menjadi 54 mm maka : 2 x 0,054 x 12000 / 60 = 21,6 m/s Biar ga pusing ngitunganya IBLJ nyediain juga Link Piston Speed kalkulator tinggal masukin angkan-angkanya lihat hasilnya akan muncul pada tanda lingkaran merah gambar di bawah


Kawan-kawan juga bisa menggunakan rumus di atas untuk spek motor lainya dengan data-data angka yang telah di ketahui terlebih dahulu .....Semoga saja Kawan-kawan dapat lebih teliti dalam menganalisa korekan mesinnya masing-masing dalam setiap langkah-langkahnya...Tanpa bermaksud untuk menggurui kurang lebihnya mohon maaf

Piston Piramid

Sudah berapa banyak orang sering bereksperimen dengan benda yang satu ini......dari mulai di buat ringan, Di pendekin, Di lubangin pada bagian sisi-sisinya, di papas bagian head untuk di bikin jenong dan lain sebagainya....kebanyakan dari semua itu menggunakan teori modif berdasarkan logika .....jadi tidak melalui serangkaian uji coba secara ilmiah yang dapat di tarik datanya secara akurat....namun hal itu boleh-boleh saja...karna semua yang menanggung keuntungan dan kerugiannya adalah si modifikator tersebut bukan orang lain to....so... kalo ga salah ya ga belajar.....
Menurut analisa awam bentuk jenong model piramid ini memiliki sedikit kelebihan di banding seher jenong bentuk oval / setengah lingkaran, kelebihannya seperti apa? Mungkin ini salah satunya :



1. Kompresi akan lebih cepat di respon oleh piston karna bagian permukaan tertinggi jenong piston yang berbentuk flat, permukaan flat tertinggi ini lah yang akan merespon tekanan kompresi lebih dulu di banding dengan permukaan-permukaan lainya....walau pun selisih kecepatan jarak rambatnya hanya se per 1000 detik bahkan 10.000 detik, Coba saja di kalikan dengan putaran rpm nya pada putaran tinggi .... Belum lagi bagian flat dari anak tangga-anak tangga di bawahnya yang dapat mengkail kompresi...


Contoh analogi gambar



Sedangkan untuk piston jenong bentuk oval atau setengah lingkaran memungkinkan terjadinya lost presure akibat permukaan piston yang miring / turunan, Sehingga tidak dapat mengkail kompresi secara maksimal.

2. piston akan lebih rigit terhadap tekanan kompresi karna dapat menampung tekanan kompresi secara merata pada permukaan piston, Karna memiliki permukaan horizontal yang lebih luas di banding piston jenong bentuk oval / setengah lingkaran, Yang berdampak pada power yang lebih besar karna meminimalisasi lost presure.

Cara Menghitung Rasio Kompresi

Rasio kompresi merupakan perbandingan volume ruang bakar saat piston di titik mati bawah (TMB ; ketika piston berada di titik paling jauh dari kepala silinder) dengan volume ruang bakar saat titik mati atas (TMA ; ketika piston berada di titik paling dekat dari kepala silinder). Semakin besar perbandingan rasio kompresi maka saat piston berada di TMA akan memiliki tekanan dan suhu yang semakin besar pula.












Kenapa kita harus mengukur rasio kompresi mesin?



Karena Kebocoran Kompresi itu sendiri yang harus di perbaiki
Untuk Menambah kecepatan kendaraan
Mengetahui rasio kompresi mesin kendaraan, untuk mengatur bahan bakar yang sesuai untuk kendaraan itu sendiri


Sebagai perawatan terhadap kendaraan

Biasanya motor standar pabrik yang normal, tekanan kompresinya 7-9 kg/cm². Atau bahkan bisa sampai 12 kg/cm². Jika kurang dari 7 atau 6 kg/cm², motor dipastikan susah hidup dan bahkan mogok.

Cara menghitung kompresi/compression mesin motor 4tak

Cara menghitung kompresi dari sebuah sepeda motor. biasanya dari brosur sepeda motor baru sudah tercantum berapa kompresi dari motor tersebut. sebagai contoh motor yamaha jupiter memiliki kompresi 1:9.4. bagaimana cara mencarinya. rumusnya sbb:


(VB+VC)/VB dimana :


VB = volume silinder

VC = volume bahan bakar


Contoh :

Yamaha memiliki volume silinder 115 CC. dan memiliki volume ruang bakar 13.85 CC yang didapat dengan menggunakan alat yaitu buret untuk mengisi ruang bakar melalui lobang busi dengan cairan pada saat posisi piston berada di TMA ( titik mati atas) juga bisa menggunakan bekas suntikan dokter yang memiliki ukuran cc. bila dihitunng:


(115+13,58)/115 = 9,333



Perbedaan tekanan kompresi dengan rasio kompresi


Tekanan kompresi dipakai untuk mengukur tekanan yang terjadi diruang bakar dengan tujuan :



Untuk mengetahui tekanan kompresi motor sehat (standar)
Lalu membandingkan dengan tekanan kompresi yang udah terpakai.


Jika tekanan kompresi udah berkurang maka, kemungkinan disebabkan beberapa hal :



Ring piston bocor/sudah aus
Klep juga bocor
Gasket head bocor
Terjadi kebocoran di dalam ruang bakar tetapi tdk keluar melainkan ke dalam mesin itu sendiri, terutama pada bagian sebelah timing chain (keteng)


Perbandingan kompresi Istilah ini lebih dikenal dengan Static Compression ratio (SCR) atau perbandingan kompresis statis.

SCR harus ditentukan sesuai dengan oktan bahan bakar yang akan dipakai. Jika SCR terlalu tinggi maka akan terjadi detonasi atau ngelitik. Hal ini akan menyebabkan mesin over head dan tenaga mesin menjadi drop.

Dan yang lebih fatal, maka piston akan pecah

Perbandingan Gigi Rasio

YAMAHA TZ – 125 R,YAMAHA YZ –
125
1. 15 – 30 = 1. 13 – 32=30.5 % -- 27. %
2. 21 – 31 = 2. 14 – 26=20.5 % --
18.8 %
3. 23 – 28 = 3. 16 – 24=12.9% --12.9 %
4. 27 – 27 = 4. 20 – 25=9.1 % -- 9.1 %
5. 23 – 23 = 5. 19 – 21=7.7 % -- 7.4 %
6. 27 – 25 = 6. 20 – 20

RX – KING (5 PERCEPATAN)
1 2 – 34 =
1. 13 – 32 =36 %-- 30.7%
2. 16 – 30=
2. 17 –29= 24.5%-- 22.9 %
3. 19 – 26 =
3. 19 – 25 =20.3 %--17.1 %
4. 22 – 24 =
4. 22 – 24 =16.0 %--12.3 %
5. 24 – 22 =
5. 23 – 22 =

YAMAHA RX – Z
1 2 – 34 =
1. 15 – 31=
1. 15 – 32=1. 14 – 32
2. 16 – 29 =2. 18 – 28=
2. 18 – 28=2. 17 – 27 =
3. 19 – 24=3. 19 – 24=3. 19 – 24 =
4. 20 – 22=4. 20 – 22 =
5. 23 – 23 =
6. 24 – 22 = 6. 26 – 24=6. 27 – 25

KAWASAKI NINJA (6 PERCEPATAN)
1 0 – 27=1. 10 – 24 =
--------- 36.8 %
2. 17 – 29 = 2. 18
– 29 =
-------- 23.8 %
3. 20 – 26 = 3. 20
– 25 =
-------- 16.1 %
4. 22 – 24 = 4. 22
– 23 =
-------- 12.7 %
5. 21 – 20 = 5. 21
– 20 =
--------- 9.3 %
6. 22 – 19 = 6. 21
– 19

GIGI RASIO SATRIA F (1:13/31)
(2:24/T) (3:25/T) (4:STD) (5:22/T) (6:21/T)


Yamaha Jupiter/Vega

Spoiler for :

#drag race big bore edition < 170 cc.
1st gear 14-35

2nd gear 16-28

3rd gear 21-29

4th gear 20-22

#drag race big bore edition > 170 cc
1st gear 13-30

2nd gear 17-27

3rd gear 19-24

4th gear 21-22


#road race
1st gear 13-36

2nd gear 16-29

3rd gear 21-29

4th gear 23-26/20-22


Yamaha F1ZR

Spoiler for :




#standar engine without special ignition kit
1st gear 13-36

2nd gear 17-28

3rd gear 20-24

4th gear 22-23


#tuneup engine with special racing kit ignitions
1st gear 14-30

2nd gear 18-27

3rd gear 20-24

4th gear 22-12


Yamaha RX King

Spoiler for :




1st gear 13-32 / 14-32

2nd gear 16-29 / 17-29

3rd gear 19-25

4th gear 22-23

5th gear 23-22


Kawasaki Ninja 150 R/RR

Spoiler for :

1st gear 15-32 or special for racing kit rotor 16-32

2nd gear 18-29 or 17-28


Suzuki Satria 120R

Spoiler for :

5th gear 20-19

6th gear 21-18


Suzuki Satria 150F

Spoiler for :

#road race
1st gear 13-32

2nd gear 16-26

3rd gear 19-25

4th gear 21-23

5th gear 23-22

6th gear 25-23

# drag race 201/402 m
1st gear 13-31

2nd gear 14-24

3rd gear 19-25

4th gear 21-23

5th gear 23-22

6th gear 25-21


YUPITER 11O STD CLOSE RATIO
1 13 – 38 = 3.166 1. 13 – 36 = 2.769 1. 13 – 36 =
-------33.8 % ------ 33.8 % --- 1.224 = 38.6 %
2. 17 – 33 = 1.942 2. 18 – 33 = 1.833 2. 18 – 33 =
--------24.7 % ------ 24.7 % ---0.562 = 28.9 %
3. 21 – 29 = 1.380 3. 21 – 29 = 1.380 3. 21 – 29 =
--------18.1 % --------17.2 % ----0.285 = 20.6 %
4. 21 – 23 = 1.095 4. 21 – 24 = 1.142 4. 23 – 26 =

YUPITER MX 135
1 12 – 34 = 2.833 1. 12 – 32 = 2.666
------32.0 % -------0.958 = 33.8 %
2. 16 – 30 = 1.875 2. 16 – 29 = 1.812
, -------22.1 % ------0.523 = 27.8 %
3. 17 – 23 = 1.352 3. 17 – 24 = 1.411
--------18.4 % --------0.307 = 22.7 %
4. 22 – 23 = 1.045 4. 20 – 23 = 1.150



SHOGUN 125 STD


1 13 – 33 = 3.000 1. 13 – 30 = 2.307 1. 13 – 31 =
------1,215 = 40.0 5 -------27.7 %
2. 14 – 25 = 1.785 2. 15 – 25 = 1.666 2. 15 – 25 =
---0.491 = 27.5 % ----------- 22.3 %
3. 17 – 22 = 1.294 3. 17 – 22 = 1.294 3. 17 – 22 =
-- -----0.242 = 18.0 % ------------14.6 %
4. 19 – 20 = 1.052 4. 19 – 21 = 1.105 4. 19 – 21 =



NEW SMASH


1 13 – 33 = 3.000 1. 13 – 33 = 1. 13 – 30 = 1. 13 – 30 =
-----31,1 % ---1.125 = 37.5 %
2. 16 – 30 = 1.875 2. 16 – 28 = 2. 15 – 25 = 2. 16 – 28 =
------21.8 % ------ 0.507 = 27.0 %
3. 19 – 26 = 1.368 3. 19 – 26 = 3. 17 – 23 = 3. 17 – 23 =
-----15.4 % -----0.316 = 23.1 %
4. 19 – 20 = 1.052 4. 19 – 22 = 4. 19 – 20 = 4. 19 – 21 =

HONDA SUPRA



1. 12 – 34 = 2.833 1. 12 – 31 = 2.583 1. 13 – 31 = 2.384
-------- 1.128 = 39.8 % ---------33.9 % ----32.4 %
2. 17 – 29 = 1.705 2. 17 – 29 = 1.705 2. 18 – 29 = 1.611
----0.467 = 27.3 % ----- 23.7 % ------23.1 %
3. 21 – 26 = 1.238 3. 20 – 26 = 1.300 3. 21 – 26 = 1.238
----0.285 = 23.0 % ------19.6 % ------- 15.5 %
4. 24 – 23 = 0.958 4. 22 – 23 = 1.045 4. 22 – 23 = 1.045


1 12 – 31 = 2.583 1. 12 – 32 = 2.667
----------33.9 % ----------------36.0 %
2. 17 – 29 = 1.705 2. 17 – 29 = 1.705
-----------24.6 % ---------------24.6 %
3. 21 – 27 = 1.285 3. 21 – 27 = 1.285
-----------18.6 % ---------------18.8 %
4. 22 – 23 = 1.045 4. 22 – 24 = 1.043

KARISMA / SUPRA X

1 14 – 35 = 2.500 1. 14 – 34 = 2.428
----------0.950 = 38.0 5 -----------30.6 %
2. 20 – 31 = 1.550 2. 19 – 32 = 1.684
----------0.400 = 25.8 % ----------- 21.9 %
3. 20 – 23 = 1.150 3. 19 – 25 = 1.315
----------0.227 = 19.7 % ------------16.3 %
4. 26 – 24 = 0.923 4. 20 – 22 = 1.100


KAZE / BLITZ

1 12 – 36 = 3.000 1. 13 – 36 = 2.769
-----1.063 = 35.4 % ----------34.1 %
2. 16 – 31 = 1.937 2. 17 – 31 = 1.823
-----0.587 = 30.3 % ----------25.9 %
3. 20 – 27 = 1.350 3. 20 – 27 = 1.350
---------0.264 =19.5 % ----------19.5 %
4. 23 – 25 = 1.086 4. 23 – 25 = 1.086



YAMAHA F 1 ZR


1 12 – 39 = 3.250 1. 14 – 30 = 2.142 1. 14 – 31 =
-----1.438 = 44 % ------32.5 %
2. 16 – 29 = 1.812 2. 18 – 26 = 1.444 2. 18 – 27 =
-------0.612 = 33.7 % ---16.8 %
3. 20 – 24 = 1.200 3. 20 – 24 = 1.200
------ 0.155 = 12.9 % ------ 12.9 %
4. 22 – 23 = 1.045 4. 22 – 23 = 1.045